c
低压级段的特点是蒸汽的容积流量很大,要求低压各级具有很大的通流面积,因而叶片高度势必很大。为避免叶高过大,有时不得不将低压各级的喷嘴出口汽流方向角αl取得很大。 级的反动度在低压段也明显增大,其原因有二:一是因为低压级叶片高度很大,为**叶片根部不出现负反动度,则平均直径处的反动度就必然较大;二是因为低压级的比焓降较大,为避免喷嘴出口汽流速度**过临界速度过多,尽可能利用渐缩喷嘴斜切部分的膨胀,这就要求蒸汽在喷嘴中的比焓降不能太大,而增大级的反动度,**动叶内有足够大的比焓降。 由于低压级段的容积流量很大,因此叶轮直径较大,级的圆周速度也比较大。为了**有较高的级效率,各级均应在较佳速度比附近工作,则相应的理想比焓降将明显增大。 从低压级段的损失看,由于蒸汽容积流量很大,而通流面积受到一定限制,因此低压级的余速损失较大;低压级一般都处于湿蒸汽区,存在湿汽损失,而且越往后该项损失越大;由于低压级的叶片高度很大,漏汽间隙所占比例很小,同时低压级段的蒸汽比容很大,因此漏汽损失很小;也因为低压级的蒸汽比容很大,所以叶轮摩擦损失很小;由于低压级都是全周进汽,所以没有部分进汽损失。总之,对于低压级,由于湿汽损失很大,使效率降低,特别是较后几级,效率降低更多。 中压级段处于高压级段和低压级段之间,其特点是蒸汽比容既不像高压级段那样很小,也不像低压级段那样很大。因此,中压级有足够的叶片高度,叶高损失较小;一般为全周进汽,没有部分进汽损失。此外,中压级漏汽损失较小,叶轮摩擦损失也较小,也没有湿汽损失。所以,中压各级的级内损失较小,效率要比高压级和低压级都高。 为了**汽轮机通流部分的通畅,各级喷嘴和动叶的高度沿蒸汽流动方向是逐渐增大的,所以中压各级的反动度一般介于高压级和低压级之间,且逐渐增大。